Без маршруток!

Під таку систему треба обов'язково виділяти одну полосу на дорогах, інакше сенс цього буде не великий. За порушення правил використання даної полоси штраф має бути як за керування у не тверезому стані. При виконанні таких дій трафік буде оптимізовано.

1. Скасувати масу дублюючих маршрутів
2. Запускати рейси які будуть ходити часто, по основним автошляхам (Центр-Академмістечко, Троещина  - Московська площа, ітд)
3. Підвищити ціну проїзду, 1,5грн - смішно.
- пенсіонерам безкоштовно
- диференційована оплата проїзду 
  1 поїздка - 5 грн
  день - 15 грн. - весь транспорт з пересадками
  тиждень - 70 грн  - весь транспорт з пересадками
  місяць -  250 грн - весь транспорт з пересадками

І безконтактні карти з яких знімати плату за відстань.

До речі кейс про квитки на 1 поїзду: в Празі є квиток на 30 хвилин і квиток на 1.5 години (весь трансопрт з пересадками).

- пенсіонерам безкоштовно

Я не согласен что пенсионеры, чернобыльци итд должны ездить бесплатно. Практика 20 лет независимости показывает, что это глупость, от нее одни проблемы, злость и убытки бизнесу.
Я считаю, что государство должно радикально поднять пенсии и выплаты социальным группам, но взамен уничтожить большинство льгот, бесплатный проезд итд. Таким образом люди пусть сами распоряжаются помощью государства: хотят - платят за проезд, если пользуются транспортом. Хотят - пускают в другое русло. От этого дополнительные бонусы для экономики: живые деньги переходят из рук в руки и заставляют экономику работать.
А разные "социальные льготы" только убивают экономику.

Убрать все маршрутки и заменить их коммунальным транспортом одним разом не получится, это понятно. Но повышать требования к частным перевозчкам в части безопасности, регулярности и даже внешнего вида - крайне важно.

в нас у Запоріжжі завдяки меру та колишньому "смотрящєму" місто закупило 10 довгих німецьких автобуси для громадських перевезень, як альтернативу маршруткам, а "богданчики" та "газельки" з цих напрямків прибрали... 
чесно кажучи, стало тільки ГІРШЕ, бо : а) графік комунальних автобусів - 1 на 20-25хв, а це - довжелезні черги, неможливість навіть зайти до автобусу вже на 4-5й зупинці від початку прямування, б) низька швидкість пересування автобусу, бо водієві нема куди поспішати, в) неможливість кудись доїхати в годину-пік, бо водії цих автобусів "на обіді"...

тому, як би комусь не подобались маршрутки, але в нашій країні вони поки-що незамінні :)

Очевидно 10 автобусів для Запоріжжя недостатньо і треба ще 110, але факт, що маршрутки це цивілізаційна аномалія яка вимиває гроші в приватні руки кришовані депутатами. Громадський транспорт відповідної якості має забезпечить Держава - це її безпосередній обовязок. Якість і безпека мають контролюваться жорстко і безкомпромісно. Частина неприбуткових маршрутів може віддана ТИМЧАСОВО приватним перевізникам але й там під жорсткий контоль якості. Саме тимчасово було дозволено маршрутки в 90ті коли держава "хворіла" але процесс затягнувся і на сьогодні це - надприбутковий бізнесс одібраний у держави. Надприбутковий саме через неприпустиму якість такого "транспорту". Ситуацію треба міняти і рішуче. 

маршрутки реальна загроза! водії неадекватні, створюють аварійні ситуаціі без кінця. До того ж за їх належний вигляд і чистоту ніхто не турбується :( Підтримую єдину систему нормального великого транспорту на виділеній лініі, але не такого страхопутнього і роздовбаного. Транспорт має бути чистим, комфортним, не траястися під час їзди як з дровами. Мені дуже подобаються в Європейських містах розклади і електронні табло де висвічується через який час який номер прибуде. А також трамваї на виділеній лінії з 3-ма вагонами - це багато людей за одну поїздку

И так, чтобы совсем хорошо было: новые автобусы должны быть электрическими.

А в Тбилиси большие автобусы прекрасно уживаются с малыми Богданами и форд-транзитами. Взять и убрать "транспорт малых форм" только усугубит транспортную проблему, потому что есть широкие улицы и проспекты, которые приспособлены для проезда крупногабаритного транспорта, а есть, к примеру, улица Артема -- две полосы, на правой полосе все запарковано, а по второй не спеша едет 16-й троллейбус, собирая за собой километровый хвост из более юркого транспорта. Или Межигорская -- там ходят трамваи и "кращому транспорту бути", который занимает полквартала.

Проблема сликшом непроста, ее нужно решать только как одну из частей общей стратегии, в которую бы входило и решение проблем парковки, въезда личного транспорта в центр и т.п. 

Никакой перевозчик не будет заменять свои наполовину гнилые катафалки на нормальные автобусы. Для этого в государстве должна быть нормальная система кредитования для малого бизнеса, с мизерными процентами и долгим сроком возврата. Сейчас это - нереально.

Лично я вижу решение проблемы в том, чтобы заставить перевозчиков конкурировать между собой, т.е. запустить рыночные законы.
Для этого на каждом маршруте лицензия на перевозку должна выдаваться не одной фирме-перевозчику, а минимум 2, лучше-3м. И обязать каждого перевозчика как-либо однообразно маркировать свой транспорт для отличия от конкурентов (скажем, разными цветами полос вдоль корпуса автобуса). Маркировка позволит постоянным пассажирам легко отличать фирмы. Это достаточно быстро (в течение года) заставит перевозчиков жестко конкурировать за пассажиров:
1. Как минимум-соблюдать чистоту салона, вежливость водителей, ремонтировать транспорт.
2. Придется составить график маршрута и систему штрафов, согласованного между несколькими конкурентами. Это заставит водителей ездить по графику (а не по загруженности), т.к. водители будут знать: задержишься на остановке - будут проблемы со следующим водителем-конкурентом.
3. Рыночная конкуренция в корне убьет совок, которым сейчас сквозит от способа ведения бизнеса перевозчиками.