- Обговорення
-
Идеи
+91
Громадські велосипеди
Дороги у центрі міста з ранку до вечора завантажені транспортом - постійні затори, короткі відстані забирають купу часу і сил. Розвантажити частково трафік можна за допомогою системи велосипедних стоянок.
Подібна система дуже успіно використовується в Парижі. По всьому місту розташовані велосипедні стоянки з громадськими велосипедами, якими може користуватись кожен за бажанням. плата за користування символічна - можна придбати одноразовий квиток, можна купити абонемент. Час користування одним велосипедом строго визначений.
Це також передбачає обладнання велосипедних доріжок для безпеки пересування. Такий вид громадського транспорту суттєво розвантажить дороги: по-перше, швидко долати коротку відстань, по-друге, економія бензину і покращення екології, по-третє, фізична нагрузка, по-четверте, можливість скоротити шлях і вибрати зручний маршрут, наприклад, через парк або двір.
Аби запобігти крадіжкам, кожен велосипед оснащений датчиком (датчик також вимірює час поїздки).
Подібна система дуже успіно використовується в Парижі. По всьому місту розташовані велосипедні стоянки з громадськими велосипедами, якими може користуватись кожен за бажанням. плата за користування символічна - можна придбати одноразовий квиток, можна купити абонемент. Час користування одним велосипедом строго визначений.
Це також передбачає обладнання велосипедних доріжок для безпеки пересування. Такий вид громадського транспорту суттєво розвантажить дороги: по-перше, швидко долати коротку відстань, по-друге, економія бензину і покращення екології, по-третє, фізична нагрузка, по-четверте, можливість скоротити шлях і вибрати зручний маршрут, наприклад, через парк або двір.
Аби запобігти крадіжкам, кожен велосипед оснащений датчиком (датчик також вимірює час поїздки).
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
http://classiccopenhagen.blogspot.dk/2011/05/free-...
Карта центра - очень удобная вещь на таком велике. Колёса - часто используются для размещения рекламы на таких велосипедах.
Тут две статьи на вики, собственно про бесплатные велосипеды в Копенгагене
http://en.wikipedia.org/wiki/Copenhagen_City_Bikes
И про велошеринг вообще
http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_sharing_system
Отсюда вывод - стоянки с муниципальными велосипедами большим спросом пользоваться не будут до постройки инфраструктуры.
Это предположение можно проверить/опровергнуть - ставим 3 стоянки собранные "на коленке", с человеком-контролером-конудктром вместо автоматики и с небольшим парком велосипедов которых не жалко. По данным работы этих стоянок за месяц можно будет понять стоит ли начинать полно-масштабный проект муниципальных велосипедов до развития инфраструктуры.
Сначала появляются велосипеды, потом инфраструктура для них, а не наоборот. Так было в конце 19 века с машинами — никто не строил асфальтированные дороги до появления автомобилей. Возникли автомобили — пришлось построить для них дороги. Велосипедистов в Киеве уже много, пришло время для инфраструктуры.
«Топология не позволяет»
Откуда же тогда в Киеве столько велосипедистов? Инфраструктуры нет, топология не позволяет, а велосипедисты все равно есть, и много.
Да, в сравнении с этими городами в Киеве велосипедистов мало. Но их достаточно, чтобы развивать инфраструктуру. Больше инфраструктуры — больше велосипедистов, больше велосипедистов — еще больше инфраструктуры. Это подпитывающие друг друга вещи. Как дороги и машины.
Кстати, сейчас ее нет вообще, так что она даже отстает.
Можно устроить исследование на самые дороги которыми пользуются велосипедисты и попробовать там проложить велодорожку и воткнуть пару вело-парковок.
Я особисто на подол стараюсь не сунутись бо є рилик вбитись ізза неправильно припаркованих авто. На широкі великі дороги тоже не хочеться виїджати бо не хочеться бути збитим якимось псіхом який іде по місту 120+.
Тому з вашої логіки інфраструктуру потрібно буде розвивати тільки в парках ;)
Де є дороги там є машини, де є велодоріжки там є велосипедисти.
Зараз велосипед це спорт і хоббі. А має бути транспортом.
Ознайомтесь з проектом "Старт" в дарницьому районі. Для загального розвитку
Скажімо, у Швеції, частенько під велодоріжки забирають частину тротуару (а не дороги). Тобто, бровка ("поребрик", гиги. Не стримався :) ) знаходиться зліва від велосипедиста, а не справа. Думаю, в деяких випадках у нас це дало б результати
> є рилик вбитись ізза неправильно припаркованих авто
Насправді, це уже трохи інша проблема. Проблема наших стихійних стоянок. І вирішувати її - теж в інтересах велосипедистів. Так що, як кажуть, флаг в руки, давайте вирішувати :)
Крім того, якщо на велосипедах буде їздити багато народу, проблема, як мінімум перестане бути настільки гострою сама по собі.
На велосипеді 10 хвилин всього.
Який варіант я виберу?:)
Харківський масив великий. Щоб дойти до метро інколи треба потратити 10 хв і більше. Велосипед вирішує цю проблему ;)
Кстати, по поводу финансирования таких проектов: как правило, они ничего или почти ничего не стоят городской казне — их финансируют спонсоры. Чаще всего это крупные банки (Citibank в Нью-Йорке, Barklays в Лондоне, «Банк Москвы» в Москве)