Будівля дуже велика, розбита та використовується як смітник.

Ця структура повинна виконувати роль посередника між школою та університетом, між звичайним вчителем та ринком знань і освітніх технологій. Замість функції координатора, райвно блокує освітньо - управлінський трансфер (ліфт), консервуючи всі гнучкі освітні процеси (потоки), що створюють умови для розвитку системи освіти в цілому. Тому функції райвно слід передати провідних освітнім закладам району , а також витратну частину районного бюджету освіти зробити прозорою. Водночас, є необхідність у виборності директорів навчальних закладів, бо їх підзвітність певним посадовцям гальмує демократичні процеси в колективах навчальних закладів. Школа - це осередок становлення громадянського суспільства, а не могила для паростків дивергентного мислення.

Необхідно рекноструювати та переглянути усі дороги, на яких розташовані трамвайні колії.

1) зменшення площі, яка виділяється для колій (приклад - вул. Фрунзе від Куренівського парку до ринку, де можна було б зробити ще одну полосу для авто)
2) облаштування трамвайних колій таким чином, щоб авто не могли заїжджати на колії (переніс із середини на край вулиці, облаштування бордюром, обмеженням і тп.)
3) заборона паркуватися на дорогах, де розташовані трамвайні колії
4) "втоплення" трамвайних колій у дорогу (тобто розташування колій на рівні дорожнього покриву, а не облаштування великими плитами). Як приклад - центральна частина Львову.

Це дозволить зменшити кількість аварій на трамвайних коліях, визначити чіткий розклад трамваїв та поліпшить загальний стан доріг у Києві.

Влада має звітувати перед громадою. Для цього не потрібно завішувати все місто рекламою, лити воду на прес-конференціях чи писати хвалебні статті в газеті "Хрещатик". Органи влади, місцевого самоврядування і комунальні підприємства повинні відкрити свою фінансову звітність.


В чому проблема? Давайте розглянемо конкретний приклад. Комунальне підприємство “Київпастранс”. Це не бюджетна установа, за бюджетні кошти здійснюється лише закупівля рухомого складу і компенсації за проїзд пільговиків. З іншого боку, Київпастранс має багато маршруток і здає автообуси в оренду. Він заробляє на цьому великі гроші, але постійно каже про потребу підвищення вартості проїзду. Тільки чомусь директор підприємства їздить на дорогій іномарці. Куди йдуть прибутки Київпастрансу - невідомо.

Це не бюджетні кошти, тому за Законом про доступ до публічної інформації про них можна не звітувати. І справді, у відповідь на запити Київпастранс каже, що його фінансова звітність "не є предметом суспільного інтересу, тому не підлягає розголошенню". Що відбувається? Комунальне підприємство, яке належить територіальній громаді, відмовляється звітувати перед цією громадою про свої фінанси. Уявіть, що ви є власником підприємства, найняли менеджерів, але вони не кажуть вам, скільки грошей заробили і куди витратили. Це і є Київпастранс, це і є всі наші комунальні підприємства.

Так більше не можна! До фінансової звітності місцевих органів влади, органів місцевого самоврядування і комунальних підприємств повинен бути вільний доступ громадян.

В колажі використана фотографія спільноти "Интересный Киев".

На інфрмаційній платформі викладати літературу присвячену Києву - публікації, книги, довідники тощо